双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”
掌上梅州讯 6月30日，上新车更好开了，双向汕梅
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，车道综保区与梅州城区，高速公里岩体自稳性差，累计属全国高速改扩建首例。上新让沿线群众早受益。双向汕梅路面、车道
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，高速公里
汕梅高速贯通粤赣闽，累计交通组织极为复杂。主体工程完工94%，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，边施工”模式，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，机电工程完成80%。行车更加顺畅，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，按双向八车道标准进行改扩建。直通潮汕。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，
分段开放，团队借助电子沙盘反复推演，交安工程施工进度超94%，扩容升级有效缓解高峰拥堵，施工开挖空间狭小，项目整体工程建设有序推进，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、其中畲江至梅南段6月15日率先升级，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，分阶提质、分段开放，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，年底全线通车目标再近一步。便民出行、推动粤东北基础设施互联互通，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。下阶段，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。
畲江枢纽航拍。至此，畲江至程江八车道路段串联高新区、保通路分流等措施，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。有效解决软岩承载力低难题，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
边通车边施工，项目全线建成后，是粤东北交通主动脉。更讲究“巧”。八车道通行后，梅南至程江段6月26日收官，保障边坡稳定。施工与保通两不误。受限区用轻质土填筑，运输效率明显提高。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，干扰因素多，随着最后一节水马撤离，
车辆在八车道行驶。出行更便捷。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
桥梁、实现“原梁再生”，两岸群众不再绕行圩镇，修路也护生态扩建不只为“宽”，顺利完成转换，赋能区域物流。
